Jazyk
Predstavte si motor, ktorý na voľnobeh beží dobre, ale nad 4000 otáčkami za minútu stráca výkon, alebo ktorý je vo voľnom čase tak drsný, že palubná doska vibruje. Systém zapaľovania sa kontroluje, tlak je správny, ale problém pretrváva. Prekvapivý počet týchto prípadov sa týka vačkového hriadeľa správnej značky, ale nesprávnej špecifikácie motora. Praktické pravidlo je jednoduché: vyberte vačkový hriadeľ po tom, ako definujete, ako budete motor používať, a potom overte, či dokáže kontrolovať kvalitu materiálu a obrábania.
Prvým rozhodnutím nie je, ktorú kameru si kúpiť. To musím robiť. Auto nastávanie jazdy medzi 1 500 a 4 000 otáčkami za minútu potrebuje vačku s kratším trvaním a širším oddelením lalokov, ktoré udržiavajú voľnobeh stabilne a vytvárajú krútiaci moment skoro. Víkendové dráhové auto, ktoré má 6 000 – 7 500 otáčok za minútu, potrebuje dlhšie trvanie a vyšší zdvih, aby sa valce plnili vysokou rýchlosťou. Ťažné vozidlo sedí niekde medzi tým: chce krútiť moment v strednom rozsahu bez toho, aby obetoval jazdné vlastnosti pri nízkych rýchlostiach. Keď si zapíšete pásmo otáčok, na ktorom záleží, zvyšok výberového procesu bude logickejší. Zamýšľané použitie určuje špecifikácie vačkového hriadeľa, nie naopak.
Na každej karte vačkového hriadeľa sú uvedené rovnaké tri základné čísla: zdvih, trvanie a uhol oddelenia lalokov. byť súťažiacim inžinierom, aby ste ich mohli používať, ale musíte zistiť, ako sa navzájom ovplyvňujú.
Zdvih znamená, ako ďaleko sa ventil otvára. Väčší zdvih zvyšuje prietok vzduchu, ale iba vtedy, ak to môže fungovať pružina ventilu, geometria vahadla a vôľa medzi piestom a ventilom. Pre jednu pouličných motorov je mierny nárast oproti hodnote pôvodného vybavenia uspokojiť ako obrovský lalok „eho úsilia“. Keď čítate vačkovú kartu, pozrite sa na hrubý zdvih a zdvih na ventile; pomer sa môže medzi mletím líšiť.
Trvanie je množstvo otáčania kľukového hriadeľa, počas ktorého zostáva ventil otvorený. Uveďte trvanie pri zdvihu ventilu 0,050 palca, pretože toto číslo od určitého jemného otvárania a zatvárania, ktoré sa líši od profilu k profilu. Vo všeobecnosti platí, kratšie trvanie pod 220 stupňov pri 0,050 palca že udržiava výkon pod 4 500 ot./min. Rozsah 220-230 stupňov posúva výkonové pásmo až na cca 5500-6500 otáčok za minútu. Dlhšie trvanie zvyšuje vrchol ešte viac, ale zmierňuje odozvu plynu pri minimálnej rýchlosti.
Uhol oddelenia lalokov alebo LSA je uhol medzi osami sacích a výfukových lalokov meraný v stupňoch vačky. Širšia LSA okolo 112-115 stupňov vyhladzuje voľnobeh, znižuje prekrývanie a dobre funguje s moderným vstrekovaním paliva. Užšia LSA okolo 108-110 stupňov zvyšuje prekrytie pre špičkový výkon, ale zvyšuje riziko hrubého voľného chodu a nižšieho podtlaku v potrubí. Výber LSA je kompromisom; najprv nastavte cieľový rozsah otáčok a potom vyberte uhol, ktorý mu vyhovuje.
| Zamýšľané použitie | Trvanie pri 0,050 palca | LSA | Očakávané výkonové pásmo |
|---|---|---|---|
| Denná jazda / hospodárnosť | 200-218 stupňov | 112 až 116 °C | 1 500-4 500 ot./min |
| Pouličné predstavenie | 220-230 stupňov | 110-114 st | 2 500-6 000 ot./min |
| Strip / použitie pri vysokých otáčkach | 235-250 stupňov | 106-110 °C | 4 000 – 7 500 ot./min |
| Ťažné / úžitkové | 210-224 st | 112 až 116 °C | 1 800-4 800 ot./min |
Použite túto tabuľku ako východiskový bod, nie konečnú odpoveď. Objasňujete smer, ktorým by ste mali vydať predtým, než porovnať konkrétne modely vačkových hriadeľov.
Okrem otáčok rozhoduje o tom, čo môže bezpečne robiť, architektúra motora. Motor s jednou vačkou nad hlavou s hydraulickými zdvíhadlami a malými čapmi má menší priestor pre agresívnu otváraciu rampu ako pretekársky motor s pevnými valcami s účelovo vyrobenými časťami ventilového rozvodu. Turbodúchadlom a kompresorom preplnené motory s inými profilmi ako tie s prirodzeným nasávaním, pretože zvyšuje rozdiel tlaku na ventiláciu. Vačkové hriadele naftových motorov používajú rôzne materiály a možnosti tepelného spracovania, pretože vstrekovanie a vyšší tlak vo valci vyžaduje väčšiu tvrdosť povrchu.
Z tohto je najlepším prístupom začať s rodinou osvedčených profilov, ktoré už patria rodine motorov, na ktorých pracuje. V našom sortimente produktov, naše náhradné vačkové hriadele Ford sú bežnou prvou zastávkou pre konštruktérov motorov, ktorí poskytujú OEM štýl alebo profilj inovácie.
Veľkoobchodný vačkový hriadeľ pre automobily-FORD-FD896A267AA Dodávatelia, výrobcovia, spoločnosť ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Je veľkoobchodný predaj vačkového hriadeľa FORD-Car-FD896A267AA v Číne Dodávatelia, výrobca a spoločnosť, dodáva FORD-Car... Zobraziť produkt → Ak prestavujete motor Toyota na každodenný servis, nami vyrábané možnosti vačkových hriadeľov Toyota Toto sa správa pri nízkych otáčkach a v strednom rozsahu, vďaka čomu sú tieto motory aj stovky tisíc kilometrov.
Veľkoobchodný vačkový hriadeľ pre automobily-TOYOTA-KB-014 Dodávatelia, výrobcovia, spoločnosť ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Je Čínaobchod TOYOTA-Car vačkový hriadeľ-KB-014 Dodávatelia, výrobcovia a spoločnosť, ponúkame TOYOTA-Car ... Zobraziť produkt → Konštruktéri motorov Chevrolet si môžu prezrieť naše modely vačkových hriadeľov Chevrolet nájsť profil laloku, ktorý funguje s továrenskými vahadlami a typickými pružinami pouličných ventilov.
Vysokovýkonný vačkový hriadeľ Chevrolet KB-552 pre zvýšený výkon motora Vačkový hriadeľ do auta-CHEVROLET-KB-552 je precízne skonštruovaný komponent navrhnutý na optimalizáciu časovania a zdvihu ventilov. Zlepšite výkon svojho motora... Zobraziť produkt → Najlepšia špecifikácia na svete neprežije kontakt s nekvalitným materiálom. Vačkové laloky sú vystavené koncentrovanému kontaktnému namáhaniu proti zdvihákom alebo unášačom a povrchy čapu podporujú nepretržité posuvné zaťaženie. Kvalitný vačkový hriadeľ začína správnym základným materiálom: chladená liatina pre mnohé výrobné motory, tvár liatina, kde je potrebná vyššia pevnosť, legovaná oceľ pre aplikácie s vysokým zaťažením alebo preplňovaním turbodúchadla. Tepelné spracovanie, ako je kalenie, popúšťanie a nauhličovanie, vytvára povrchovú vrstvu, ktorá odoláva opotrebovaniu. Preto by ste mali považovať materiál a obrábanie za súčasť výberových kritérií, nielen za čísla na vačkovej karte.
V spoločnosti KORBOR sme vybudovali výrobný proces, ktorý udržiava tieto premenné pod kontrolou. náš viacvrstvový systém kontroly kvality je certifikovaný podľa IATF16949 a dodržiavania filozofie nulových defektov na každej stanici. Továreň odoberá diely od odliatku až po hotové obrábanie, takže ten istý tým kontroluje tvrdosť, kruhovitosť a povrchovú úpravu čapu. Taký druh integrované výrobné zariadenie je rozdiel medzi vačkovým hriadeľom, ktorý vydrží tým, ktorý potrebuje za pár tisíc kilometrov. Keď porovnávate dodávateľov, opýtajte sa sa na testovanie tvrdosti, kontrola hádzania a smeru šarží; na týchto detailoch záleží viac ako na lesklej katalógovej stránke. Tiež stojí za to vedieť, že KORBOR dodáva viac ako vačkových hriadeľov 2 ročne , čo znamená, že každá dávka musí vždy opakovateľným procesom.
Dokonca aj so správnymi špecifikáciami robia rovnaké chyby znova a znova. Ich znalosť ušetrí peniaze a prestoje.
Spoľahlivý dodávateľ by mal byť schopný základný materiál, rozsah tvrdosti a tolerancie obrábania pre každý vačkový hriadeľ. Ak na tieto otázky neviem jasne odpovedať, je to červená vlajka.
Hotové vačky požívajú veľkú dávku sériových motorov. Samotný katalóg KORBOR obsahuje viac ako 800 modelov vačkových hriadeľov automobilov, ktoré sa starajú o jednu výmenu programov OEM a miernej modernizácie. Ale ak má motor zmenený kompresný pomer, zmenený pomer vahadla alebo inú červenú čiaru ako originál, nebude stačiť jednoliate laloky. Vtedy a vlastný program vačkových hriadeľov dáva zmysel. Vlastné programy začínajú od rovnakých a procesu tepelného spracovania, takže nie ste obmedzený len na prebrúsenie oslabeného jadra. Schopnosť riadiť celý proces, od metalurgie po konečnú úpravu, je dôvod prečo motorárne často uprednostňujú priamo s regulátorom, ktorý to dokáže.
Výber správneho vačkového hriadeľa pozostáva z piatich krokov. Najprv definujte prevádzkový rozsah, ktorý skutočne potrebujete. Po druhé, zapíšte si zdvih, trvanie a uhol oddelenia lalokov, ktorý zodpovedá tomuto rozsahu. Po tretie, prispôsobte profil laloku architektúre motora a ventilovému rozvodu. Po štvrté, vyberte dodávateľa, ktorý dokáže podporiť kvalitu materiálu a hlavne obrábania. Po piate, rozhodnite sa medzi existujúcim modelom a vlastným brúsením. Postupujte podľa týchto krokov a ďalší motor, ktorý postavíte, nestane sa obeťou nesprávneho vačkového hriadeľa.
闽公网安备 35018102000203 号