Jazyk
The Vačkový hriadeľ pre auto AUTOBIANCHI je presným srdcom systému časovania ventilov vášho motora – a keď zlyhá, výkon rýchlo klesá. Táto príručka obsahuje štyri otázky, ktoré potrebuje zodpovedať každý majiteľ AUTOBIANCHI: kedy ho vymeniť, čím sa opotrebuje, ako diagnostikovať poruchu a aké číslo dielu sa hodí pre vaše vozidlo.
Výmena vačkového hriadeľa nie je služba s pevným intervalom ako zapaľovacie sviečky – je podmienená stavom. V prípade motorov AUTOBIANCHI sa kontrolný prah pohybuje okolo 80 000 až 100 000 km, ale skutočná výmena závisí od merateľného opotrebenia, nie samotného počtu najazdených kilometrov.
Okamžite vymeňte vačkový hriadeľ, ak sa potvrdí ktorákoľvek z týchto podmienok:
Vačkový hriadeľ, ktorý prejde vizuálnou kontrolou, ale vytvára kódy časovania ventilov (rozsah P0340 – P0344), by sa mal pred hodnotením snímača zmerať pomocou mikrometra. Porucha snímača je 4x častejšia ako porucha vačkového hriadeľa vo vozidlách do 120 000 km.
Opotrebenie vačkového hriadeľa vo vozidlách AUTOBIANCHI sa riadi predvídateľnými vzormi a takmer všetkým sa dá predísť. Pochopenie hlavnej príčiny určuje, či samotná výmena vyrieši problém – alebo či základný problém zničí aj nový diel.
Jediná najväčšia príčina predčasného zlyhania vačkového hriadeľa. Maloobjemové motory AUTOBIANCHI závisia od stáleho tlaku oleja v hlave. Predĺžené intervaly výmeny oleja, nízka hladina oleja alebo zlyhávajúce olejové čerpadlo vyhladzujú laloky vačiek hydrodynamického filmu, ktorý bráni kontaktu kov na kov. Štúdie opotrebenia malých motorov ukazujú, že jediný studený štart s degradovaným olejom môže odstrániť viac materiálu z vačkového laloku ako 10 000 km normálnej prevádzky.
Nečistoty, kovové častice z opotrebovaných komponentov alebo kontaminácia chladiacej kvapaliny v oleji pôsobia ako brúsna zmes na tvrdené povrchy vačiek. Prasknuté tesnenie hlavy – známy bod poruchy v starších motoroch AUTOBIANCHI A112 a Y10 – zavádza chladiacu kvapalinu, ktorá riedi viskozitu oleja až o 40 %, čím katastrofálne znižuje pevnosť filmu.
Príliš tesné vôle ventilov zvyšujú kontaktné napätie lalokov počas fázy základného kruhu. Pri motoroch AUTOBIANCHI s mechanickými zdvihákmi (všetky modely pred rokom 1985 a mnohé neskoršie varianty) je potrebné kontrolovať vôle každých 20 000 km. Beh o 0,05 mm príliš tesný zdvojnásobuje špičkový kontaktný tlak na nos laloku.
Natiahnutá rozvodová reťaz alebo opotrebovaný napínač rozvodového remeňa v konfiguráciách AUTOBIANCHI OHC spôsobuje, že vačkový hriadeľ je vystavený rázovému zaťaženiu mimo určeného prevádzkového rozsahu. To vytvára mikrofraktúry v lalokovom vytvrdzovaní, ktoré sa šíria do odlupovania do 15 000 až 20 000 km.
Zlyhaný vačkový hriadeľ dáva jasné varovania. Ich včasné rozpoznanie šetrí hlavu valcov, ventilový rozvod a často aj blok motora.
Rytmické kovové klepanie, ktoré sa zvyšuje s otáčkami motora – odlišné od bežného hluku zdvihátka pri studenom štarte – znamená, že opotrebovaný lalok nedokáže úplne otvoriť ventil. Najviac je to počuť pri voľnobehu na teplom motore. Nezamieňajte si s vypúšťaním zdviháka na motoroch, ktoré sa nepoužívajú.
Test kompresie alebo príspevku valca odhaľujúci jeden valec o 15 % alebo viac pod ostatnými ukazuje priamo na opotrebovanie laloku vačky na sacom alebo výfukovom laloku daného valca. Motory AUTOBIANCHI s objemom 903 cm3 a 1050 cm3 sú obzvlášť citlivé na stratu výkonu jedného valca vzhľadom na ich malý zdvihový objem.
Opotrebované čapy vačky zvyšujú vôľu v hlave, čo umožňuje oleju migrovať cez tesnenia drieku ventilu vyššou rýchlosťou. Ak spotreba oleja prekročí 0,5 litra na 1 000 km bez vonkajších netesností, skontrolujte čapy vačkového hriadeľa vedľa tesnení ventilov.
Pri každom servise otvorte starý olejový filter. Sivé alebo strieborné kovové častice – odlišné od čierneho uhlíka – naznačujú opotrebovanie tvrdenej ocele z povrchu vačkového hriadeľa alebo zdvihátka. Toto je definitívny znak toho, že inšpekcia je po termíne, nie nadchádzajúca.
AUTOBIANCHI vyrábala vozidlá v niekoľkých odlišných rodinách motorov. Nasadenie správne Vačkový hriadeľ pre auto AUTOBIANCHI vyžaduje zhodu s kódom motora aj rokom výroby, pretože varianty motorov od Fiatu majú spoločnú architektúru, ale líšia sa profilmi lalokov, priemermi čapu a uložením ozubených kolies.
| Model | Motor | Výtlak | Typ vačky | rokov |
| A112 | Fiat séria 100 | 903 ccm | OHV, reťazový pohon | 1969–1986 |
| A112 Abarth | Fiat 100 (vyladený) | 982 ccm / 1050 ccm | OHV, zvýšený profil laloku | 1971–1984 |
| Y10 | SOHC Fire / FIRE 1.0 | 999 ccm | SOHC poháňaný remeňom | 1985–1995 |
| Y10 Turbo | SOHC Fire Turbo | 999 ccm | Remeňový pohon, upravené rozvody | 1985–1992 |
| A111 | Fiat radu 124 | 1438 ccm | DOHC, reťazový pohon | 1969–1972 |
Vždy overte pomocou kódu motora vyrazeného na bloku, nie samotného názvu modelu. Varianty Abarth používajú inú špecifikáciu zdvihu laloka, ktorá nie je zameniteľná so štandardnými vačkovými hriadeľmi A112 napriek tomu, že zdieľajú rovnaké vonkajšie rozmery.
Resurfacing je životaschopný len vtedy, ak je poškodenie žurnálu obmedzené na ľahké ryhovanie s geometriou laloku stále v tolerancii. Akonáhle lalok stratí hĺbku vytvrdzovania – zvyčajne po začiatku odlupovania – prebrúsením sa vytvrdená vrstva úplne odstráni a zostane mäkké jadro, ktoré sa opotrebuje skôr po tisíckach kilometrov ako v desiatkach tisíc. V prípade motorov AUTOBIANCHI je výmena takmer vždy správna, keď sa potvrdí opotrebovanie.
áno. Zdvihátka a vačkové laloky sa opotrebúvajú ako pár. Inštalácia nového vačkového hriadeľa na použité zdvihátka alebo použité zdvihátka na nový vačkový hriadeľ spôsobuje zrýchlené opotrebovanie počas prvých niekoľkých tisíc kilometrov. Vždy vymeňte obe spolu a pred prvým spustením naplňte novú vačku montážnym mazivom.
Na A112 s motorom OHV 903cc potrebuje kompetentný mechanik 3–5 hodín vrátane nastavenia vôle ventilov. Remeňom poháňaný SOHC modelu Y10 pridáva k úlohe obnovu rozvodového remeňa, zvyčajne o 1 až 2 hodiny. Faktor v čase odstránenia hlavy, ak čapy vykazujú poškodenie ložiska vyžadujúce vyvŕtanie.
Áno, v medziach. Vačky pre trh s náhradnými dielmi s dodatočným zdvihom o 0,5 – 1,0 mm oproti štandardnému profilu Abarth vytvárajú merateľné zisky v strednom rozsahu motora s objemom 1050 cm3, vyžadujú si však zodpovedajúce tryskanie karburátora a modernizáciu pružín ventilov. Montáž výkonovej vačky bez riešenia palivového systému zvyčajne vedie k plochému bodu medzi 3 000 a 4 500 otáčkami za minútu, a nie k zvýšeniu výkonu.
闽公网安备 35018102000203 号