Ako výrobcovia vlastných vačkových hriadeľov podporujú OEM a ODM automobilové aplikácie

Zvážte dva dopyty, ktoré sa nachádzajú v tom istom závode vačkových hriadeľov počas toho istého týždňa. Prvým je program Tier 1: dvanásťstranová špecifikácia, požiadavka na validačné vzorky a požiadavka, aby dodávateľ vlastnil odliatok, tepelné spracovanie a finálne brúsenie. Druhým je výrobca motorov privátnej značky, ktorý posiela poštou opotrebovaný vačkový hriadeľ a žiada 400 kusov navrhnutých, testovaných a zabalených pod ich vlastnou značkou. Rovnaké pece, rovnaké mlynčeky, rovnaká revízna brána, dve úplne odlišné zmluvy.

Toto rozdelenie je to, čo oddeľuje prácu OEM a ODM pri výrobe vačkových hriadeľov. OEM znamená, že kupujúci vlastní dizajn vačkového hriadeľa a výrobca zostavuje podľa výkresu kupujúceho pod číslom dielu kupujúceho. ODM znamená, že výrobca vlastní dizajn, overuje ho a dodáva hotový diel, ktorý môže kupujúci prijať tak, ako je, alebo zmeniť značku.

Obe cesty potrebujú rovnakú základnú schopnosť: kontrolu zliatiny, opakovateľné tepelné spracovanie, presné brúsenie a sledovateľnosť na úrovni šarží. Čo sa mení, kto nesie konštrukčné riziko, kto financuje nástroje a aké dôkazy je kupujúci oprávnený požadovať.

OEM a ODM opisujú vlastníctvo, nie kvalitu

Pri získavaní zdrojov vačkového hriadeľa popisujú štítky OEM a ODM, kto vlastní dizajn a kto nesie riziko overenia. Nehovoria nič o tom, ktorý dodávateľ je lepší, a továreň, ktorá prevádzkuje oboch, je skôr normálna ako nezvyčajná.

Rozdiel sa objavuje na šiestich konkrétnych miestach a každé z nich mení spôsob písania objednávky.

Čo musí výrobca preukázať v programe OEM

Zmluva na OEM vačkový hriadeľ sa udeľuje až potom, čo dodávateľ preukáže procesnú spôsobilosť na výkrese zákazníka, nie na vlastnej katalógovej časti. Preto sa certifikácia IATF 16949:2016, zdokumentovaná cesta APQP a predloženie PPAP považujú za vstupné požiadavky, a nie za predajné body.

KORBOR, značka používaná spoločnosťou Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd. v Susong, Anqing, prevádzkuje areál s rozlohou 28 000 metrov štvorcových s výrobnou plochou 22 000 metrov štvorcových a celkovou investíciou viac ako 100 miliónov RMB. Spoločnosť sleduje svoju prácu na vačkových hriadeľoch od roku 1999, je držiteľom certifikácie IATF 16949:2016 a uvádza ročné dodávky nad 2,3 milióna sád vačkových hriadeľov v katalógu viac ako 800 automobilových a viac ako 600 čísel dielov pre motocykle.

Šírka katalógu je pre kupujúceho OEM dôležitá z jedného dôvodu: ukazuje, že proces je opakovateľný naprieč mnohými odlišnými číslami dielov namiesto toho, aby bol vyladený okolo jedného produktu.

Štyri ovládacie prvky nesú väčšinu hmotnosti v programe vačkových hriadeľov OEM.

• Metalurgická kontrola z odlievania predlisku, s triedou zliatiny a chémiou taveniny zaznamenanou oproti teplu.
• Zaznamenané tepelné spracovanie, zaznamenávanie parametrov temperovania, nauhličovania a kalenia pre každú dávku.
• Overenie profilu a hádzania, kde sa zdvih laloka, základný kruh a sústrednosť kontrolujú podľa výkresu zákazníka v rámci tolerančných zón ISO 1101.
• Sledovateľnosť šarží, takže každý hotový vačkový hriadeľ možno vysledovať späť k lejaciemu teplu a cyklu pece.

Pretože tieto kontroly generujú presné dôkazy, ktoré audítor OEM požaduje, systém kvality za nimi sa zvyčajne prehodnocuje predtým, ako sa vôbec diskutuje o cene.

Kategória automobilového vačkového hriadeľa pre OEM a aftermarket Prezrite si viac ako 800 modelov automobilových vačkových hriadeľov podľa značky, OEM referencie, kódu motora, výkresu alebo vzorky, s vlastnými polotovarmi a tepelne upravenou legovanou oceľou. Zobraziť produkt →

Kde podpora ODM odstraňuje technické zaťaženie

Podpora ODM posúva štyri vývojové úlohy z inžinierskeho tímu kupujúceho: návrh profilu, výber materiálu a tepelného spracovania, prototypové nástroje a overenie na skúšobnej stolici. Čo zostáva na kupujúcom, je kontrola montáže, vzorka a obchodné rozhodnutie.

1. Zachytenie vybavenia. Pôvodný vačkový hriadeľ sa meria z hľadiska priemerov čapu, polohy lalokov, základného kruhu a prvkov pohonu, takže nový dizajn vychádza zo skutočnej obálky a nie z predpokladu.
2. Dizajn profilu. Rýchlosť zdvihu, trvania, stredu laloka a rampy sú nastavené podľa cieľového výkonového pásma, kvality nečinnosti a emisných limitov.
3. Výber materiálu a procesu. Typ zliatiny plus cykly popúšťania, nauhličovania alebo kalenia sa vyberajú skôr pre pracovný cyklus ako pre najnižšie jednotkové náklady.
4. Prototypové a skúšobné overenie. Tvrdosť sa meria na Rockwell C podľa ASTM E18, hádzanie sa kontroluje podľa výkresu a nábeh potvrdzuje správanie lalokov pri opotrebovaní.
5. Sériová výroba a privátne označovanie. Po podpísaní vzorky sa číslo dielu presunie do bežnej výroby s vlastným označením a balením kupujúceho.

To je obchodné jadro prispôsobenie práce výrobcovia vačkových hriadeľov predávajú: kupujúci platí za overený dizajn namiesto financovania vývojového projektu.

Automobilové a motocyklové programy sú prispôsobené odlišne

Prispôsobenie automobilového vačkového hriadeľa je riadené objemom platformy a dodržiavaním emisií. Prispôsobenie vačkového hriadeľa motocykla je poháňané krátkymi modelovými cyklami a malými sériami. Obe prevádzkuje ten istý závod, ale ekonomika sa výrazne líši.

Hĺbka katalógu je to, čo robí prispôsobenie v malých dávkach životaschopným. Výrobca, ktorý vlastní 800 automobilových a 600 motocyklových čísiel dielov, už vlastní nástroje, prípravky a kontrolné programy pre širokú škálu veľkostí čapu a geometrií lalokov, takže nový variant vychádza z existujúceho hardvéru a nie z čistého listu.

Vlastné vačkové hriadele pre motocykle pre programy OEM a ODM Preskúmajte viac ako 600 vačkových hriadeľov motocyklov pre Honda, Yamaha, Suzuki a Bajaj, vrátane možností nasávania a výfuku, výmen OEM, vylepšenia výkonu a vlastných profilov. Zobraziť produkt →

Dokumenty a tolerancie na overenie pred vydaním série

Pred uvoľnením programu vačkových hriadeľov do sériovej výroby by mal kupujúci mať päť dokumentov: správu o rozmerovej kontrole, certifikát materiálu, záznam o tepelnom spracovaní, výsledok tvrdosti a údaj o povrchovej úprave. Každý z nich odpovedá na inú otázku zlyhania.

Priame odpovede na bežné otázky týkajúce sa zdrojov

Čo oddeľuje vačkový hriadeľ OEM od vačkového hriadeľa ODM?

Vlastníctvo dizajnu. V programe OEM kupujúci vlastní výkres, finančné nástroje a každú revíziu vedie vlastným procesom inžinierskych zmien. V programe ODM výrobca vlastní dizajn, absorbuje náklady na nástroje a kontroluje revízie, pričom o každej zmene informuje kupujúcich.

Môže jedna továreň prevádzkovať OEM a ODM súčasne?

Áno, a väčšina osvedčených výrobcov vačkových hriadeľov to robí. Požiadavkou je oddelenie, nie výber: samostatné výkresy, samostatné záznamy o nástrojoch a samostatné plány inšpekcií. IATF 16949:2016 očakáva, že požiadavky špecifické pre zákazníka budú zdokumentované na každého zákazníka, čo chráni tieto dva prúdy pred vzájomnou kontamináciou.

Aké pokrytie katalógu by mal kupujúci ODM očakávať?

Dostatočné pokrytie, aby boli malé dávky ekonomické. Dodávateľ, ktorý má 1 400 alebo viac čísiel dielov vačkových hriadeľov naprieč automobilovými a motocyklovými aplikáciami, už vlastní prípravky a kontrolné programy pre širokú škálu veľkostí čapu, takže 300-kusový zákazkový cyklus opätovne používa existujúce nastavenie namiesto financovania nových nástrojov.

Aká je prvá otázka, ktorú treba položiť vlastnému výrobcovi vačkových hriadeľov?

Opýtajte sa, kto bude vlastniť kresbu. Táto jediná odpoveď určuje náklady na nástroje, spôsob overovania, dokumentáciu, na ktorú máte nárok, a ako rýchlo je možné vykonať revíziu. Z toho vyplýva každý ďalší obchodný výraz.