Jazyk
Vačkový hriadeľ je jednou z mechanicky najdôslednejších komponentov v každom spaľovacom motore – a vo vozidlách Chrysler priamo riadi časovanie ventilov, spotrebu paliva, výkon a dlhodobý stav motora. Či už sa staráte o Chrysler 300, Dodge Challenger alebo hnaciu sústavu založenú na Ram, pochopte vačkový hriadeľ CHRYSLER je základom inteligentného riadenia motora.
Výkon vačkového hriadeľa Chrysler je definovaný tromi základnými špecifikáciami: zdvih, trvanie a uhol oddeľovania lalokov (LSA). Zdvih určuje, ako ďaleko sa ventil otvára; trvanie riadi, ako dlho zostane otvorené; a LSA nastavuje vzťah medzi vačkovým lalokom nasávania a výfuku. Tieto tri čísla spolu tvoria celkový charakter výkonu a krútiaceho momentu motora.
OEM vačkové hriadele Chrysler HEMI 5,7 l vytvárajú približne 0,46 palca zdvihu na saní aj výfuku. Vyšší zdvih zlepšuje objemovú účinnosť pri vysokých otáčkach, ale vyžaduje prispôsobené pružiny ventilov, aby sa zabránilo vznášaniu.
5,7 l HEMI beží približne 204° nasávanie / 212° trvanie výfuku pri zdvihu 0,050 palca. Dlhšie trvanie posúva výkonové pásmo vyššie v rozsahu otáčok – ideálne pre použitie na trati, ale zhoršuje kvalitu voľnobehu.
Sklad Chrysler LSA je zvyčajne 112°–115°. Pevnejšie LSA (108°–110°) zvyšuje špičkový výkon a zlepšuje odozvu škrtiacej klapky, ale zužuje výkonové pásmo a zvyšuje problémy s podtlakom pri nečinnosti.
Moderné motory Chrysler vrátane 5,7 l a 6,4 l HEMI využívajú technológiu Multi-Výtlak System (MDS), ktorá vyžaduje presné profilovanie vačkového hriadeľa, aby sa umožnila deaktivácia valcov bez hluku alebo vibrácií.
Kompatibilita vačkového hriadeľa Chrysler nie je univerzálna pre modelové roky alebo rodiny motorov. Portfólio motorov spoločnosti zahŕňa malé bloky série LA, veľké bloky B/RB, moderný 4,7-litrový PowerTech V8 a ikonickú rodinu HEMI od 5,7 l do 6,4 l a preplňovanú 6,2-litrovú jednotku Hellcat. Každá platforma používa odlišný priemer ložiska vačkového hriadeľa, profil laloku a konfiguráciu pohonu.
| Rodina motorov | Displacement | Cam Drive | Ložiskové denníky | VVT |
| LA Malý blok | 318 / 340 / 360 ci | reťaz | 5 × 52 mm | Nie |
| B/RB Big Block | 383 / 440 ci | reťaz | 5 × 56 mm | Nie |
| PowerTech 4,7 l | 4,7L V8 | reťaz | Horná vačka (SOHC) | Nie |
| HEMI 5,7 l / 6,1 l | 5,7 l / 6,1 l V8 | reťaz | 5 × 26 mm | MDS (5,7 l) |
| HEMI 6,4L Apache | 6,4L V8 | reťaz | 5 × 26 mm | Nie |
| Hellcat 6,2 l | 6,2-litrový preplňovaný motor V8 | reťaz | 5 × 26 mm | Nie |
Pred objednaním vždy overte čísla dielov vačkového hriadeľa podľa odlievacieho kódu motora a modelového roku. Vačkový hriadeľ z 5,7L HEMI z roku 2009 sa nebude zamieňať s jednotkou modelového roku 2014 z dôvodu revidovaných profilov lalokov MDS a aktualizovaných špecifikácií vôle ložísk.
Výmena vačkového hriadeľa Chrysler je nevyhnutná, keď opotrebovanie, odlupovanie alebo poškodenie čapu ohrozuje presnosť ovládania ventilu. Pretože vačkový hriadeľ pracuje pri polovičnej rýchlosti kľukového hriadeľa pri nepretržitom zaťažení olejovým filmom, opotrebovanie je postupné – ale príznaky sú nezameniteľné, keď prídu.
Tikanie alebo klopkanie pri voľnobehu, ktoré nezmizne po zvýšení tlaku oleja do 10–15 sekúnd po studenom štarte. Často sa zamieňa s hlukom zdviháka, ale pretrváva pri prevádzkovej teplote.
Vynechanie zapaľovania na konkrétnych valcoch bez chybových kódov zapaľovania. Znížený zdvih ventilov na opotrebovaných lalokoch znižuje príspevok valca, čo spôsobuje vynechávanie chudobnej zmesi na postihnutých otvoroch.
Kovové častice v motorovom oleji v servisnom intervale. Ploché alebo odštiepené vačkové laloky viditeľné pri kontrole boroskopom. Výrazná strata výkonu a zníženie spotreby paliva vo všetkých rozsahoch otáčok.
Úplné zlyhanie laloka spôsobí nulové ovládanie ventilov na postihnutých valcoch. Motor beží so zníženým počtom valcov, kontaminácia oleja urýchľuje opotrebovanie ložísk a je pravdepodobné sekundárne poškodenie bloku.
Pri výmene vačkového hriadeľa Chrysler vždy vymeňte zdvíhadlá súčasne. Opotrebované zdvíhadlá si zachovávajú vzor opotrebovania zodpovedajúci starému profilu vačkového hriadeľa – inštalácia nových zdvíhadiel na starý vačkový hriadeľ alebo starej sady zdvíhadiel na nový vačkový hriadeľ urýchľuje opotrebovanie oboch komponentov počas prvých niekoľkých tisíc kilometrov.
Časovanie vačkového hriadeľa Chrysler definuje presné polohy kľukového hriadeľa, pri ktorých sa otvárajú a zatvárajú sacie a výfukové ventily. Na motoroch HEMI poháňaných reťazou sa časovanie nastavuje polohou ozubeného kolesa vačkového hriadeľa vzhľadom na ozubené koleso kľukového hriadeľa, indexované podľa časových značiek vyrazených do oboch komponentov. Odchýlka len 2° od špecifikovanej polohy časovania vytvára merateľné zmeny v kvalite voľnobehu, odozve škrtiacej klapky a špičkovom výstupnom výkone.
Trvanlivosť vačkového hriadeľa Chrysler je priamo spojená s kvalitou mazania, disciplínou pri výmene oleja a profilom zaťaženia, ktorý motor vidí v prevádzke. OEM vačkové hriadele Chrysler sa vyrábajú z chladenej liatiny alebo sochorovej ocele s indukčne kalenými povrchmi lalokov – tvrdosť zvyčajne v rozsahu 55 – 62 HRC – čo poskytuje odolnosť proti opotrebeniu potrebnú pre servisné intervaly viac ako 100 000 míľ za normálnych podmienok.
The vačkový hriadeľ CHRYSLER vs aftermarket camshaft rozhodnutie závisí výlučne od účelu použitia vozidla. Náhradné vačkové hriadele OEM sú skonštruované tak, aby presne obnovili výkon továrne – sú správnou voľbou pre pouličné vozidlá, kde je prioritou úspora paliva, dodržiavanie emisií, kvalita voľnobehu a dlhodobá spoľahlivosť. Vačkové hriadele pre trh s náhradnými dielmi sa optimalizujú pre konkrétny výkonnostný cieľ a zahŕňajú kompromisy, ktorým sa profily OEM zámerne vyhýbajú.
闽公网安备 35018102000203 号