Automobilový vačkový hriadeľ: kľúč k automobilovému výkonu a výkonu

1. Vačkový hriadeľ : Srdce motora
Vačkový hriadeľ sa nachádza v hlave valca motora a jeho hlavnou funkciou je ovládanie času otvorenia a zatvárania sacieho a výfukových ventilov motora. Presne tlačí ventily cez sériu rotácií vačky, čo umožňuje motoru vykonávať štyri údery prívodu, kompresie, energie a výfukových plynov podľa vopred určeného rytmu. Dá sa povedať, že výkon vačkového hriadeľa priamo ovplyvňuje účinnosť „dýchania“ motora.
Pri tradičnom dizajne motora má rýchlosť vačkového hriadeľa určitý úmerný vzťah s rýchlosťou kľukového hriadeľa. Napríklad v štvortaktnom motore sa vačkový hriadeľ otáča raz za každé dve otáčky kľukového hriadeľa. Tento dizajn zaisťuje, že otvorenie a zatváranie ventilu sú dokonale synchronizované s pohybom piestu. Avšak s nepretržitým vývojom automobilovej technológie majú moderné motory vyššie a vyššie požiadavky na vačkové hriadele. Aby sa zlepšil výkon výkonu a spotrebu paliva motora, inžinieri začali používať technológiu variabilného časovania ventilu (VVT), ktorá umožňuje vačkovému hriadeľu automaticky upraviť čas otvárania a zdvih ventilu podľa pracovných podmienok motora.

KB-629

2. Štruktúra a materiály vačkového hriadeľa
Štruktúra vačkového hriadeľa je pomerne jednoduchá, ale nesie obrovskú zodpovednosť. Typický vačkový hriadeľ pozostáva z tela hriadeľa a viacerých vačiek. Teleso hriadeľa je zvyčajne vyrobené z vysokopevnostnej ocele alebo liatiny, aby sa zabezpečila jeho pevnosť a stabilita pri otáčaní pri vysokej rýchlosti. CAM môže byť vyrobená z rôznych materiálov podľa rôznych požiadaviek na konštrukciu, ako je zliatinová oceľ, prášková metalurgia atď. Tieto materiály majú nielen dobrú odolnosť proti opotrebeniu, ale tiež udržiavajú stabilný výkon v drsnom prostredí s vysokou teplotou a vysokým tlakom.
Okrem telesa hriadeľa a vačky sú na vačkovom hriadele inštalované aj ložiská, aby sa znížilo trenie počas rotácie. Tieto ložiská zvyčajne používajú valcovacie ložiská alebo posuvné ložiská a ich výkon priamo ovplyvňuje životnosť vačkového hriadeľa a hladkosť motora. V niektorých vysoko výkonných motoroch, aby sa ďalej znížilo trenie, inžinieri budú tiež používať špeciálne technológie potiahnutia, ako je nitriding alebo keramický povlak na zlepšenie tvrdosti povrchu a odolnosti proti opotrebeniu vačkového hriadeľa.

3. Zlyhanie a údržba vačkového hriadeľa
Aj keď je vačkový hriadeľ navrhnutý a vyrobený veľmi presne, môže mať počas dlhodobého používania určité zlyhania. Jedným z najbežnejších zlyhaní je opotrebovanie nosiča vačkového hriadeľa. Po opotrebení ložísk bude ovplyvnená presnosť rotácie vačkového hriadeľa, čo bude mať za následok nepresné otvorenie a dobu zatvárania ventilov. Tým sa nielen zníži výkon výkonu motora, ale tiež zvýši spotrebu paliva a emisie výfukových plynov. Okrem toho môže vačka vačkového hriadeľa tiež stratiť svoj pôvodný tvar v dôsledku opotrebenia, čo ďalej ovplyvňuje tesniaci výkon ventilov.
Ak vačkový hriadeľ zlyhá, zvyčajne sa vyžaduje profesionálna oprava alebo výmena. Počas procesu opravy technik starostlivo skontroluje rôzne komponenty vačkového hriadeľa vrátane tela hriadeľa, vačky a ložísk. Ak je opotrebenie ľahké, jeho výkon sa dá obnoviť brúsením alebo opravou; Ak je opotrebovanie závažné, je potrebné vymeniť celý vačkový hriadeľ. Pri výmene vačkového hriadeľa musíte tiež venovať pozornosť požiadavkám na presnosť inštalácie a krútiaceho momentu, aby ste zaistili, že motor môže normálne fungovať.