Anhui Korbor Machinery Co., Ltd.,, Spoločnosť bola predtým známa ako Ruian KORBOR Camshaft Manufacturing Co., Ltd. a bola založená v roku 1999. Spočiatku sídlila v priemyselnej zóne automobilových a motocyklových dielov Wenzhou v provincii Zhejiang. V roku 2005 sa presťahovala do Fuzhou v provincii Fujian a v roku 2023 sa opäť presťahovala do Anqingu v provincii Anhui a zmenila svoj názov na Anhui Kebo. Anhui Korbor Machinery Co., Ltd., is Čína veľkoobchod Deutz Dodávatelia automobilových vačkových hriadeľov a Deutz Spoločnosť s automobilovými vačkovými hriadeľmi. Spoločnosť sa v súčasnosti nachádza v zóne hospodárskeho rozvoja Susong s rozlohou 28 000 metrov štvorcových, výrobnou plochou 22 000 metrov štvorcových, registrovaným kapitálom 11 miliónov RMB (približne 1,4 milióna USD) a celkovou investíciou viac ako 100 miliónov RMB. Je jedným z popredných výrobcov vačkových hriadeľov v Číne.
Vačkový hriadeľ je kritickou súčasťou motora. Vyberáme vysokovýkonné zliatiny a používame procesy tepelného spracovania, ako je popúšťanie, cementovanie a kalenie, aby sme výrazne zlepšili pevnosť, tvrdosť a odolnosť vačkového hriadeľa voči opotrebovaniu, čím zabezpečujeme jeho vynikajúci výkon v rôznych prevádzkových prostrediach.
S 25 rokmi inovácií a skúseností sú vačkové hriadele jedinou oblasťou, na ktorú sa zameriavame. Anhui Korbor Machinery Co., Ltd., áno Čína veľkoobchod Deutz Spoločnosť s automobilovými vačkovými hriadeľmi. Disponujeme efektívnymi výrobnými linkami a prísnym systémom riadenia kvality, ktorý umožňuje vysoko presnú hromadnú výrobu a zabezpečuje konzistentnú kvalitu v každej šarži. Dodržiavame normu IATF 16949:2016 a filozofiu výroby „nulových chýb“ a implementujeme viacúrovňovú, komplexnú kontrolu kvality v každej fáze výrobného procesu. Náš vysoký pomer nákladov a výkonu a stabilná kvalita nám vyniesli priazeň na globálnom trhu. Nadviazali sme strategické partnerstvá so zákazníkmi po celom svete a spolupracujeme s mnohými značkami.
Náš tím dodržiava vysoké štandardy a neustále sa vyvíja a inovuje, pričom sa snaží vniesť do každého aspektu silnú inovatívnu silu. V súčasnosti náš sortiment zahŕňa viac ako 800 typov vačkových hriadeľov pre automobily a viac ako 600 typov vačkových hriadeľov pre motocykle. KORBOR pomáha zákazníkom dosiahnuť väčší úspech vďaka vyspelej technológii a diverzifikovaným riešeniam.
Od surového odliatku až po hotový výrobok poskytuje spoločnosť KORBOR každému zákazníkovi komplexné služby, ktoré zabezpečujú spoľahlivú kvalitu a včasné dodanie. Ročne dodávame zákazníkom po celom svete viac ako 2,3 milióna kusov a vďaka našim profesionálnym znalostiam slúžime trhu. KORBOR nie je len dôveryhodným dodávateľom, ale aj vaším ideálnym partnerom v sektore vačkových hriadeľov automobilových a motocyklových motorov. Spolupracujme na vytvorení výnimočnej kvality prostredníctvom vynikajúceho remeselného spracovania.
Vačkový hriadeľ pre auto CHRYSLER a poruchy nastavovača ventilov predstavujú jedny z najzávažnejších a najnákladnejších problémov s motormi, ktoré ovplyvň...
The Vačkový hriadeľ pre auto CHRYSLER slúži ako presný srdcový tep vášho motora, ktorý riadi časovanie ventilov pre optimálne spaľovanie, výkon a účinnos...
Pre majiteľov vozidiel Chrysler, od burcujúceho HEMI až po sofistikovaný Pentastar, je hľadanie väčšieho výkonu bežnou snahou. Zatiaľ čo skrutkové spoje, ako sú prívod...
The Vačkový hriadeľ motocykla HONDA je základným kameňom výkonu motora, ktorý určuje presné načasovanie otvárania a zatvárania ventilov. Tento kritický k...
Spoločnosť Anhui Korbor Machinery Co., Ltd. nespomínala kľúčové ukazovatele kontroly a normy pre údržbu automobilového vačkového hriadeľa Deutz vo svojom úvode. Nasledujú kľúčové ukazovatele kontroly a zodpovedajúce všeobecné normy pre Deutz automobilové vačkové hriadele Počas údržby za normálnych okolností:
Upevniť
Oprava povrchu vačky: povrch vačkového hriadeľa je časť, ktorá priamo kontaktuje a vytvára relatívny pohyb s komponentmi, ako sú napríklad ventilové kabáty, a je náchylný na opotrebenie. Všeobecne povedané, keď opotrebenie na povrchu vačky presahuje 0,2 mm až 0,3 mm, je potrebné zvážiť opravu alebo výmenu vačkového hriadeľa. Nástroje, ako sú mikrometre, sa môžu použiť na meranie priemeru rôznych častí vačky a ich porovnanie s pôvodnými konštrukčnými rozmermi na určenie opotrebenia.
Nosenie v denníku: Opotrebenie sa vyskytuje aj v kĺbe medzi časopisom a ložiskom. Opotrebenie časopisu sa zvyčajne môže nachádzať v rozsahu ± 0,03 mm až ± 0,05 mm. Ak prekračuje tento rozsah, môže to spôsobiť problémy, ako je únik oleja, znížený tlak oleja a nestabilná prevádzka vačkového hriadeľa. Počas inšpekcie je možné merať priemer časopisu a na vyhodnotenie je možné vypočítať vôľu s vnútorným priemerom ložiska. Normálna vôľa je zvyčajne medzi 0,05 mm a 0,12 mm.
Deformácia
Rovnosť: Rovnosť vačkového hriadeľa je dôležitým ukazovateľom. Zvyčajne sa vyžaduje, aby chyba priamosti v rámci každej dĺžky 100 mm nepresiahla 0,01 mm až 0,02 mm a chyba priamosti celej dĺžky nepresahuje 0,05 mm až 0,1 mm. Vačkový hriadeľ je možné umiestniť na blok V a meraný pomocou indikátora číselníka. Rozdiel medzi maximálnym a minimálnym odčítaním indikátora vytáčania je chyba priamosti.
Skreslenie: V prípade vačkového hriadeľa viacvalcového motora by mala relatívna poloha uhla medzi každou vačkou spĺňať konštrukčné požiadavky. Vo všeobecnosti by uhol skreslenia nemal prekročiť ± 1 °. Môže sa merať pomocou nástrojov na meranie profesionálneho uhla alebo špecifickým testovacím zariadením.
Tvrdosť
Celková tvrdosť vačkového hriadeľa by mala spĺňať požiadavky jeho materiálu a procesu tepelného spracovania. Všeobecne povedané, tvrdosť vačkového hriadeľa po ochladení, temperovaní a iných tepelných ošetreniach je zvyčajne medzi HRC45 a HRC55. Tester tvrdosti sa môže použiť na meranie rôznych častí vačkového hriadeľa vo viacerých bodoch, aby sa zabezpečilo, že celková tvrdosť je rovnomerná a spĺňa štandard.
Tvrdosť povrchu vačky a časopisu by mala byť o niečo vyššia ako iné časti, aby sa zlepšila odolnosť proti opotrebeniu. Tvrdosť povrchu vačky by zvyčajne mala dosiahnuť HRC50 alebo viac a tvrdosť časopisu by mala byť nad HRC48.
Kvalita povrchu
Drsnosť: Drsnosť povrchu vačkového hriadeľa má dôležitý vplyv na jeho trenie a opotrebenie s inými komponentmi. Všeobecne sa na dosiahnutie RA0,8 μm do RA1,6 μm vyžaduje drsnosť povrchu CAM a povrchu časopisu. Na detekciu sa môže použiť prístroj na meranie drsnosti.
Povrchové defekty: Skontrolujte povrch vačkového hriadeľa voľným okom alebo pomocou lupy, endoskopu a ďalších nástrojov. Praskliny, pieskové otvory, póry a iné defekty nie sú povolené. Ak sa na povrchu nachádzajú zjavné praskliny, vačkový hriadeľ by sa mal vymeniť bez ohľadu na veľkosť, pretože praskliny môžu spôsobiť zlomenie vačkového hriadeľa počas prevádzky.
Blokovanie ropných kanálov
Olejový kanál vo vnútri vačkového hriadeľa sa používa na zabezpečenie mazacieho a ochladenia pre vačkový hriadeľ a ložiská, takže olejový kanál by sa mal udržiavať nepretržite. To je možné skontrolovať testom tlaku ropného kanála. Za normálnych okolností by za normálneho prevádzkového tlaku oleja motora (zvyčajne 200 kPa až 400 kPa) nemala strata tlaku v ropnom kanáli prekročiť 50 kPa. Ak je strata tlaku príliš veľká, môže naznačovať, že ropný kanál je blokovaný.
Po demontáži môžete tiež použiť špeciálny nástroj na zúčtovanie potrubia alebo stlačený vzduch na vyčistenie a skontrolovať ropný kanál, aby ste zistili, či existujú nejaké zvyšky, kaly alebo iné blokády.
闽公网安备35018102000203号